國貨強，看三大品牌

好樣的

國產新三巨頭！比亞迪、吉利、奇瑞1月銷量破10萬，合資車企完敗

功夫汽車精選
2023-02-09 14:56廣東
關注
最近幾日，各大車企紛紛公布了一月份的銷量。不管是新勢力還是合資品牌，基本都是“哀嚎”一片。畢竟很多車企選擇在去年12月份拼命壓貨，再加上1月份遭遇了春節(jié)假期，1月的銷量數據確實不好看。

但萬事都有例外，同樣是1月份，也有不少車企表現非常亮眼。尤其是比亞迪、吉利、奇瑞這三家，銷量都突破了10萬輛，這個數據確實令人吃驚。要知道那些不可一世的日系品牌，今年1月份的銷量也就在6萬輛左右。


種種跡象表明，比亞迪、吉利、奇瑞正在成為國產新三巨頭。它們不僅銷量非常平穩(wěn)，整體定位也水漲船高，堪稱有質又有量，甚至與合資車在同價位競爭都不落下風。

這三家車企是如何做到這一點的呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）崛起的比亞迪，全產業(yè)鏈立功

去年4月份，比亞迪正式宣布停產燃油車。在接下來一年多的時間，它的銷量增長了近4倍。1月份狂銷151341輛的成績，也領先幾乎所有的對手，風頭一時無兩。


比亞迪算是典型的一步快、步步快，它2003年進入汽車行業(yè)，立馬就開始了新能源汽車布局。2006年推出純電動轎車F3e，并搭載了自主研發(fā)的世界上第一款鐵動力電池ET-POWER，至此開始了自己的新能源之路。

在新能源還未成為風口的年代，比亞迪的汽車業(yè)務做得并不算太好，但它依然把有限的資源把電動化的方向投遞。2010年推出全球首批純電動出租車比亞迪e6，同年還研發(fā)出了首款純電動大巴K9，2014年發(fā)布“542”戰(zhàn)略，正式進軍混動領域。2018年發(fā)布e平臺，并推出了自主研發(fā)的車規(guī)級IGBT4.0技術。

可以說前新能源時代，比亞迪就一直在蓄力。而隨著2020年之后新能源市場開始爆發(fā)，比亞迪也順利站上了風口。


后面的事情很多人已經耳熟能詳，比亞迪推出了旗艦車型漢，搭載了自主研發(fā)的刀片電池。這種電池最大的特點，就是跳過了電池模組這個階段，擁有相當出色的體積能量密度。這也讓比亞迪用磷酸鐵鋰電池，實現了600km+的純電續(xù)航，同時還保留了原有的長壽命和高安全性。

隨后比亞迪又發(fā)布了DM-i超級混動，這是比亞迪的第四代混動系統(tǒng)，最大的特點就是不充電也省油，在駕駛感受方面無限接近純電動車，但價格卻與一般的燃油車無異。再之后又發(fā)布了新一代e平臺，形成了王朝與海洋兩大品系并重，并激活了騰勢品牌外加推出超高端的仰望品牌，開始了一路狂奔。

刀片電池+DM-i+e平臺3.0，已經成為了比亞迪的三張王牌，這讓它在電動化領域已經幾乎沒有對手。今年比亞迪還要推出海鷗、宋Pro DMi改款以及秦PLUS DMi的改款，想想都刺激。

（2）斗轉星移，吉利的搖身一變

吉利月銷10萬并不令人意外，畢竟早在五六年前，它就坐穩(wěn)了國產車老大的位置，高端車型還能與合資車掰掰手腕。但看了吉利的銷量構成，也不得不感慨，如今的吉利早已今非昔比。


1月份，吉利的中國星旗艦系列賣出了21145輛，已經成為吉利品牌當之無愧的中流砥柱。尤其考慮到星越L和星瑞已經與合資車殺到了同一價格區(qū)間，這個成績更是難能可貴。

領克系列也實現了銷量破萬，算是當前最成功的自主豪華品牌之一。自從“加裝”了鴻蒙車機之后，幾何系列也開始爆發(fā)，成為純電市場的生力軍。

這些都是吉利最近幾年推出的新系列，平均成交價格超過15萬元，牢牢站穩(wěn)了中高端市場。而吉利的傳統(tǒng)序列，也進行了大刀闊斧的革新.

以去年10月底上市的博越L為例，新車基于全新的CMA架構打造，不僅擁有出色的機械素質，甚至還搭載了NOA高階智駕領航系統(tǒng)。而經典的帝豪系列，如今也開始主打雷神智能混動系統(tǒng)。


全系列的發(fā)威，讓吉利輕松實現了銷量破十萬。唯一遺憾的，恐怕是年前連續(xù)銷量破萬的極氪品牌，一月份銷量跌到了3116臺。

但細究一下原因，就會發(fā)現這是“非戰(zhàn)之罪”。雖然全新的MPV旗艦極氪009在1月份開啟了交付，但為了更好地生產2023款極氪001，極氪在春節(jié)期間進行了生產線改造。不管是需求還是產能，現階段肯定還是極氪001占大頭，這也是極氪1月份銷量戰(zhàn)略調整的原因所在。

事實上最近兩年的吉利，確實已經越走越穩(wěn)。

（3）大單品+出口，奇瑞找準竅門

說起來也是巧，在比亞迪崛起之前，吉利是國產車老大。而在吉利當上老大之前，奇瑞才是國產車老大。

在經歷了前面一些年的蟄伏后，最近兩年奇瑞也迎來了爆發(fā)，已經連續(xù)8個月單月銷量超過10萬輛。而奇瑞重新崛起的秘訣，就在于大單品+出口。


在市場極其慘淡的1月份，奇瑞有瑞虎8、瑞虎7、捷途X70三款明星車型銷量過萬。大家看一下名字都知道，這都是奇瑞的經典序列。是的，曾經那個不斷換名不斷推新品牌的奇瑞已經遠去。如今的奇瑞，對于每一款車都格外慎重，通過不停的口碑積累，實現了銷量的穩(wěn)步增長。

更令人吃驚的是，奇瑞還在穩(wěn)步擴張自己的明星產品序列。在蟄伏了多年后，奇瑞終于重新推出了旗艦轎車艾瑞澤8，立馬引爆了市場。首款“智慧輕奢旗艦”星途瑤光，僅僅開啟盲訂一個多月累計訂單就已經破萬，馬上奇瑞還有中型SUV瑞虎9以及硬派越野捷途T-1上市。

雖然想奪回老大的位置不太容易，但如今的奇瑞無疑已經走上了正確的道路。


奇瑞還有一個大招就是出口，在連續(xù)維持了20多年出口第一之后，奇瑞的海外市場終于進入到了全面開花的階段。

在2022年，奇瑞的出口量已經達到了451658輛，這已經是一家中型車企的體量。實際上光是瑞虎7一款車，出口量就超過了10萬輛，這就是提前布局海外市場的收獲。

說白了，國內市場要卷，順便再收割一下海外市場，輕輕松松就實現年銷百萬輛了，何樂而不為呢？

（4）功夫拍案

雖然比亞迪、吉利、奇瑞都實現了1月銷量破10萬，但三家車企實現的方式還是大不一樣的。比亞迪的一路狂飆，借著新能源的東風扶搖直上；吉利是注重高品質增長，一方面穩(wěn)定了銷量，另一方面也悄然實現了品牌上行；至于奇瑞，如今算是真正找準了消費者的胃口，幾大單品都非常成功，海外市場也風生水起。

這三家分別是過去10多年來的國產車老大，如今正在攜手闖入新時代。正所謂一花不是春，孤雁難成行。國內車企們齊頭并進，才能真正將合資車企比下去。

368
20
30
大家都在搜
奇瑞銷量最好的車型
奇瑞瑞虎銷量排名

好樣的

不知道你有沒有發(fā)現，現在的很多中國車都已經開始跑偏了！有的品牌通過大彩電、大冰箱、游戲機等琳瑯滿目的“雜物”來博取眼球，而有的品牌則通過車載KTV、車內健身、車頂相機等花里胡哨的“雜�！眮碜鳛橘u點……我們捫心自問，一輛車無論再怎么高級，它也只是將人從A點帶到B點的移動工具，這也決定了車輛的品質才是基礎、才是關鍵，而并非一味地堆砌電子裝備及功能。   而我自己在選車時，最先考量的便是一輛車的品質，然后再去兼顧車輛的顏值、智能等等其它一系列因素。就像今天的主角奇瑞瑞虎8 PRO，我認為它便是中國車中的一個“另類”！我經常聽別人說“真金不怕紅爐火，酒香不怕巷子深”，而以瑞虎8 PRO為代表的瑞虎8冠軍家族，它曾經蟬聯(lián)了2020年、2021年、2022年中國品牌中型SUV冠軍，以及7座SUV銷量冠軍，并先后斬獲了31項賽事冠軍、12項產品榮譽。除此之外，憑借著過硬的產品品質與實力，加之卓越的口碑表現，它還遠銷俄羅斯、巴西、智利、沙特、厄瓜多爾等39個國家和地區(qū)，并贏得了海內外超60萬用戶的認可和青睞。值得一提的是，作為瑞虎8冠軍家族中的全域動力科技旗艦，今天我們不妨來扒一扒瑞虎8 PRO，究竟有什么過人之處。   1、品質為基——整車終身質保服務 瑞虎8 PRO搭載了榮獲“中國心”十佳發(fā)動機稱號的鯤鵬動力，提供鯤鵬1.6TGDI和鯤鵬2.0TGDI兩款發(fā)動機。地球人都知道，基于奇瑞汽車自主研發(fā)的i-HEC第二代智效燃燒系統(tǒng)，鯤鵬動力不僅在燃油經濟性方面表現非常出色，而且它的動力性能不但超越了同級，更可以比肩豪華合資品牌。與此同時，瑞虎8 PRO還配置了由奇瑞汽車與采埃孚共同研發(fā)的CHERY AWD奇瑞全場景智控四驅系統(tǒng)，涵蓋了經濟、普通、運動、越野、雪地、泥地六大駕駛模式，擁有最大45%爬坡度以及100毫秒內極速切換為四驅的智控能力，可以讓用戶更從容地應對各種復雜路況。   值得一提的是，瑞虎8 PRO幾乎代表了奇瑞汽車最高的產品制造標準與品質，除了經歷高溫、高寒、高原、高耐久性“四高”極限測試，以及311萬公里的累計可靠性驗證以外，它更是成功征服了哈密高溫、長白山高寒、香格里拉高原三大極限環(huán)境，并以此來驗證、檢閱車輛的高品質、高標準。與此同時，包括瑞虎8 PRO在內的瑞虎8冠軍家族全系車型，其新購用戶還可以暢享由奇瑞汽車提供的整車終身質保服務。不得不說的是，從開創(chuàng)“發(fā)動機終身質�！毕群�，再到首個推出“全系整車終身質保”，以奇瑞汽車為代表的中國主流自主汽車品牌，不僅樹立了新的服務標桿，更彰顯了其對自身產品的高度自信。   2、智能為翼——同級最強智能座艙 瑞虎8 PRO配備了同級最強的Lion5.0 AI科技智慧座艙，通過奇瑞首發(fā)的W-HUD星際飛行式平視顯示、24.6吋寰宇星云沉浸環(huán)繞屏、星河環(huán)繞氛圍燈組，以及行業(yè)全面領先的AI情感超級交互系統(tǒng)等四大超級智能裝備，頃刻間便將座艙內的科技氛圍拉滿，同時也為時下年輕人帶來了更前衛(wèi)的出行體驗。另外，瑞虎8 PRO還搭載了全速ACC自適應巡航系統(tǒng)、ICA集成式巡航輔助、RCTA倒車后方交通盲點預警、LDW車道偏離預警系統(tǒng)等在內15項L2.5級的智能駕駛輔助功能，在全方位保障用戶出行安全的同時，也能夠讓用戶暢享高科技帶來的駕駛樂趣。   值得一提的是，瑞虎8 PRO駕艙內配置的座椅與音響系統(tǒng)也大有講究。首先是瑞虎8 PRO在駕艙內采用的無重力女皇適能座駕，坐擁3項同級獨有的配置，在專屬貼身豪華皮座椅與自由調節(jié)航空舒壓頭枕的基礎上，加上了無縫式電動腿托、便捷式腳托、背部氣動按摩、護腰護頸護膝，可以讓用戶隨時隨地去享受SPA級的按摩服務。其次，瑞虎8 PRO在車內還裝備了SONY豪華10揚環(huán)繞音響，且支持前后雙分頻、帶功放、低音炮，并由“金耳朵”聲學工程團隊對其進行專屬調音，繼而使整車擁有了最優(yōu)的音響效果，為用戶帶來了無與倫比的沉浸式聆聽體驗。   寫在最后：我始終覺得，無論是一個品牌還是一款車型，如果撇開了車輛的品質不談，而去過度地強調不著邊際的電子設備及功能，那只不過是鏡花水月罷了。反觀向來都特別重視車輛品質把控的奇瑞汽車，它曾經六度蟬聯(lián)了素有“質量奧林匹克”之稱的國際質量管理小組會議（ICQCC）國際金獎，可以說它的匠心品質已經得到了國際市場與行業(yè)的雙重認可，這也無異于再次撕下了同行的遮羞布！回頭再看這輛奇瑞瑞虎8 PRO，它之所以能夠取得現在的成績，并斬獲這么多的大獎，收獲這么多的口碑，其根源便在于它傾其所有，將車輛品質做到極致的基礎上，還將智能也做到了全面領先的水準。紙到盡頭該收筆了，末了我最想說的是，以品質為基、智能為翼，產品競爭力極強的瑞虎8 PRO，它才是最值得我們去選擇、去信賴的一款中國車。你同意我的看法嗎？歡迎留言交流。

好樣的

2023-03-18 08:10北京 關注 近日，奇瑞純電中型SUV車型eQ7、中型轎車艾瑞澤8 GT等新車登上最新一期工信部目錄；據奇瑞產品規(guī)劃，還將有代號S56的硬派純電SUV等全新車型在路上，再加上剛面市的星途瑤光等新車。   密集投放的一眾新車，凸顯了奇瑞汽車重回一線品牌的決心，那么它距離重回一線還遠嗎？  2022年銷量上漲 國內市場仍需努力  奇瑞汽車2022年零售總銷量約為71.77萬輛，同比上漲19.8%，市場占比3.5%，但不足比亞迪180.46萬輛年銷量的半數。   奇瑞在榜單還處于長安、吉利、五菱、長城及一眾合資車企身后，位居第13名，即使只看自主品牌，也僅排在第6名。  需要指出的是，奇瑞在國際市場表現不錯。2022年奇瑞集團出口45.2萬輛整車，同比增長68%，連續(xù)20年位居中國乘用車品牌第一名。然而奇瑞在保持出口市場優(yōu)勢的同時，更要拓展廣闊的國內市場這個基本盤。  蕪湖政策根基更好   近日，奇瑞的總部所在地蕪湖被安徽定為省內經濟增長第二級、省域副中心城市，將打造全國重要的先進制造基地及創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)新高地、長江經濟帶綠色低碳發(fā)展先行區(qū)等，相當于為蕪湖經濟的發(fā)展插上了翅膀。  針對蕪湖將有更多利好經濟政策出臺，還將有資金等全方位的扶持，營商環(huán)境也將進一步優(yōu)化。   蕪湖還將吸引更多的汽車上下游配套企業(yè)進駐，更為關鍵的是，蕪湖城市定位的升級將為奇瑞的發(fā)展再“添一把火”，奇瑞或將擁有更高的發(fā)展自由度及上限。  新車的密集投放有望夯實品牌發(fā)展  除近日登上工信部目錄的奇瑞純電動中型SUV eQ7、中型運動轎車艾瑞澤8 GT，還將有瑞虎9、瑞虎7 PLUS插混版、代號TJ-1的硬派SUV、代號S56的硬派純電SUV等新車投放市場。   其中，奇瑞eQ7整體采用了轎跑SUV設計風格，前臉及車側動感犀利。不過部分消費者或許介意eQ7沿用了大螞蟻eQ5的立體感尾部造型。奇瑞eQ7的整車長度為4675mm，軸距在2830mm，是標準的中型SUV體量。   動力方面，該車的驅動電機最大功率為155千瓦。eQ7將代表奇瑞更高的電動化技術水準，再次沖擊中高端SUV市場。   作為艾瑞澤8的運動版車型，艾瑞澤8 GT的外觀、內飾會進行運動化調整：配備紅色剎車卡鉗、雙邊雙出排氣、熏黑處理前格柵、黑化輪轂等。  動力方面，艾瑞澤8 GT將首次采用最大功率251匹的2.0T發(fā)動機，并匹配8AT變速箱，預計車輛會有不俗的性能表現。   瑞虎7 PLUS插混版除大體沿襲瑞虎7 PLUS 的外觀和內飾外，重點是將采用1.5T發(fā)動機+電機組成的插混系統(tǒng)，整車的WLTC工況百公里綜合油耗為1.76升，較好平衡了車輛的動力性與燃油經濟性。   奇瑞S56 SUV、奇瑞TJ-1 SUV與捷途旅行者定位相似，都將殺入坦克300帶火的越野SUV市場，滿足用戶的個性化出行需求。再加上剛面市的星途瑤光和即將上市的瑞虎9等新車，奇瑞的產品矩陣將更加完善。   上述新車從中級轎車到緊湊型SUV，再到中型SUV，從城市SUV到越野SUV，將涵蓋更全面的細分市場，充分滿足更多用車場景，有望贏得更多消費者的選擇。  重回一線品牌任重道遠  雖然奇瑞起步很早，但也走過彎路。不在前列的車型銷量和不高的關注度，顯示奇瑞汽車已遠離自主品牌第一陣營。奇瑞雖然擁有業(yè)內公認的出色發(fā)動機技術，但這并不足以支撐集團車型銷量的增長。   出于對技術和產品耐用性的信心，奇瑞已先后拿出全系車型動力總成終身質保，以及全系車型整車終身質保這一行業(yè)罕見的服務政策，來提振消費者信心，力圖徹底打消公眾“奇瑞奇瑞，修車排隊”的過往印象，去除消費者用車過程的后顧之憂。   3月11日，奇瑞官宣開啟百億惠民購車季，單車至高綜合優(yōu)惠3.1萬元，進一步讓利消費者，節(jié)省其購車成本。   就產品布局而言，奇瑞仍需著力發(fā)展高端尤其是新能源高端車型，堅定品牌向上之路。   在新能源加速轉型的當下，瑞虎7 PLUS插混版、奇瑞eQ7等更多新能源車型的陸續(xù)投放，才更有可能被消費者加入購車或換車清單，縮小與頭部新能源品牌之間的差距。  2

好樣的

今年9月奇瑞銷售全國第二！